# Beim Elektroboot entscheidet auch der Anleger über den Tagesplan **Teaser:** Elektrische Boote rücken für Resorttransfers und Fahrten zwischen Anleger und Hotel stärker in den Blick. Hotelier Maldives, ein maledivisches Hotellerie-Fachmedium, berichtet über einen Vertriebsdeal für elektrische Außenbordtechnik auf den Malediven; Scania, ein Hersteller, beschreibt einen konkreten Fahrbetrieb an der französischen Mittelmeerküste. Für Hotels an Seen und Küsten verbinden sich Strecke, Koffer, Wetter, Ladeplatz und Ersatzweg zu einem gemeinsamen Fahrplan. ## TL;DR - Hotelier Maldives berichtet über einen Vertriebsdeal für elektrische Außenbordtechnik auf den Malediven; die Meldung nennt Resorts, Transfers und Wassersport als Einsatzfelder. - Scania beschreibt L’Espadon III als Betriebsfall mit einer rund 20-minütigen Strecke zwischen Sainte-Maxime und Saint-Tropez. - Die Referenzfahrt, ihre Protokollfelder und der Ersatzweg sind ein GastroNews-Arbeitsmodell für die Planung der eigenen Route. - 150 Kilowatt Ladeleistung über 30 Minuten ergeben am Ladepunkt rechnerisch bis zu 75 Kilowattstunden elektrische Energie. ## Fahrzeit, Gäste und Gepäck bestimmen den Tagesplan Ein Hoteltransfer über Wasser beginnt am Anleger, mit Gästen, Rollkoffern und einem festen Ankunftsfenster. Elektrischer Antrieb kann dabei zum Resortkonzept passen, während Strecke, Wellen, Ladekabel und die nächste Abfahrt den Betrieb bestimmen. [Hotelier Maldives](https://hoteliermaldives.com/explomar-appoints-eongrid-as-exclusive-maldives-distributor-for-electric-outboard-systems/) berichtete am 9. September über die Ernennung von Eongrid zum exklusiven maledivischen Vertriebspartner von ExploMar für elektrische Außenbordtechnik. Die Vertriebs- und Unternehmensmeldung nennt Resorts, Transfers und Wassersport als mögliche Einsatzfelder. Für die Beschaffung eines Hotels stehen die eigene Strecke, die zulässige Last und die verfügbare Ladeinfrastruktur im Vordergrund. Einen konkreten Betreiberfall beschreibt [Scania](https://www.scania.com/group/en/home/electrification/e-mobility-hub/les-bateaux-verts-brings-electric-to-the-gulf-of-saint-tropez-with-scania.html) mit dem vollelektrischen Passagierschiff L’Espadon III des französischen Betreibers Les Bateaux Verts im Golf von Saint-Tropez. Die Strecke zwischen Sainte-Maxime und Saint-Tropez dauert laut Scania rund 20 Minuten; das 18 Meter lange Schiff nimmt 97 Fahrgäste und zwei Crewmitglieder auf. Route, Schiff und Revier machen diesen Fall zu einem Vergleich für den eigenen Fahr- und Ladeplan. ## Die Testfahrt bildet die spätere Strecke mit Gepäck ab Die Referenzfahrt ist ein GastroNews-Arbeitsmodell für die Beschaffungsvorbereitung. Sie bildet die spätere Regelstrecke mit geplanter Personenzahl, Gepäckmenge, Fahrzeit und Rückfahrt ab. Im Protokoll stehen Datum, Uhrzeit, Startladezustand und die verwendbare Batteriekapazität aus den Herstellerunterlagen. Die Crew ergänzt Wind, Strömung, Wellengang, Fahrweise und tatsächliche Dauer. Wetterkategorien wie ruhig, mäßig und anspruchsvoll dienen dabei allein der Dokumentation und werden innerhalb der Testreihe einheitlich verwendet. Auch Nebenverbraucher erhalten eine eigene Zeile. Navigation, Beleuchtung, Heizung, Klimatisierung, Pumpen oder eine kleine Bordküche können den Energiebedarf beeinflussen. Die Abfahrtsfreigabe richtet sich nach dem zugelassenen Betrieb, offiziellen Warnungen und der verantwortlichen Schiffsführung. Die Daten helfen auch der Rezeption. Sie kann Ankunftszeiten und Check-in-Fenster auf tatsächlich gemessene Fahrzeiten abstimmen. ## Zwischen zwei Fahrten braucht das Boot Zeit zum Laden Zwischen zwei Fahrten liegen Anlegen, Ausstieg, Gepäck, Reinigung, Anschluss des Ladekabels und die nutzbare Ladezeit. Diese Minuten stehen im Fahrplan neben der Fahrzeit. Les Bateaux Verts fährt laut Scania von 8 bis 19 Uhr mit vier Überfahrten am Vormittag, einer Schnellladung um die Mittagszeit und vier weiteren Fahrten am Nachmittag. Für diesen Betreiberfall nennt Scania rund fünf Stunden Laden über Nacht mit etwa 25 Kilowatt je Ladegerät sowie 20 bis 30 Minuten Schnellladung mit 150 Kilowatt am Tag. Diese Angaben stammen aus dem Scania- und Betreiberumfeld. Das Hotel misst Ladeleistung, Liegezeit und geladene Energie am eigenen Anleger. Als Rechenhilfe gilt: Ladeleistung in Kilowatt mal Ladezeit in Stunden ergibt die elektrische Energie am Ladepunkt in Kilowattstunden. 150 Kilowatt über 30 Minuten ergeben rechnerisch bis zu 75 Kilowattstunden. Batteriesteuerung, Ladeverlauf und Verluste bestimmen, welcher Anteil davon im Betrieb nutzbar wird. Der Anleger erhält damit einen festen Platz im Ablauf. Zugang, freie Liegezeit, Ladepunkt und Zuständigkeit stehen vor dem ersten Transfer fest. ## Vor jeder Abfahrt wird die nötige Energiereserve geprüft Jede Verbindung erhält eine Mindestreserve, die Betreiber, Hersteller und gegebenenfalls zuständige Fachstellen für Strecke und Boot festlegen. Vor der Abfahrt bewertet die Crew erwarteten Energiebedarf, Bedingungen der Route, Ladezustand bei Rückkehr und die vorgesehene Reserve. Das GastroNews-Arbeitsmodell hält fest, wer bei sinkender Reserve die nächste Fahrt verschiebt, einen Ersatztransfer auslöst oder Rezeption und wartende Gäste informiert. Ausgefallene Fahrten, verschobene Abfahrten und Fahrten mit erreichter Zielreserve werden im Fahrtenprotokoll getrennt gezählt. Die [Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs](https://emsa.europa.eu/electrification/bess.html) verweist bei Batteriespeichern auf Schiffen auf nicht verbindliche Sicherheitsleitlinien. Zulassung, Hafenordnung, Versicherungsfragen und Vorgaben der zuständigen Schifffahrtsbehörden werden für jedes Gewässer separat geprüft. ## Für Ladeausfall und Wetterwechsel steht ein Ersatztransfer bereit Ladeausfall, blockierter Anleger oder Wetterwechsel erhalten vor Betriebsstart einen dokumentierten Ablauf. Das GastroNews-Arbeitsmodell beschreibt dafür ein zweites zugelassenes Boot, einen Landtransfer ab einem anderen Anleger oder eine verschobene Abfahrt mit sofortiger Gästeinformation. Check-in, Anschlussfahrten, Ausflüge und Gepäck folgen unterschiedlichen Zeitfenstern. Das Protokoll hält deshalb Kapazität, Kontaktpersonen, Treffpunkt und Informationsweg getrennt fest. Nach jeder Fahrt bleiben Start- und Endladung, geladene Energie am Ladepunkt, Fahrzeit, Personen, Gepäck, Wetterkategorie und besondere Vorkommnisse im Fahrtenprotokoll. Nach einigen Wochen kann das Team am Anleger ablesen, wann das Boot mit Koffern ankommt, wie lange es lädt und welche Abfahrt bei Wind über den Ersatzweg läuft.